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物流快递公司自我安检应加强抽查和加大处罚

至人上次的航空报警事故航班被迫降机后经查验是机仓内装有危险的物品，而这件快递正是申通快递交付的，为什么这么危险的快件会登上飞机呢，其中有三个原因，一 是申通快递及其它的物流快递公司中间进行了层层的转包，并**出公司的规定收取危险品，二是物流快递公司谎报危险品称是衣物，鞋子之类的普件，三是航空公司安检 方面漏洞之大，审核不严，让一些危险品无形之中登上了飞机。

之前航空公司对一些快递公司都有的制度，但是这件事情看来，造成了危险品潜在的危机，对于安检 部门，多少多快递公司存在错误的思想，总以为快递寄的都是小件的货，不会存在什么大的问题，快递业的自我安检无法填补漏洞。如果想要修补这个漏洞，除了要 自我反省外，还要加强公司的抽查次数，对一些故意谎报货物的快递公司进行加大处罚，如果可以升级到法律的层次上面，以危害公共安全罪和谎报危险品罪进行追究刑 事责任。

竞争，面临更大的不确定性

纵观物流业的发展，青岛到临沂，除了一些鼓励性产业政策和行业标准法规，青岛到临沂物流，其市场运行并未受到**的直接干预。较少的政策干预孕育了充分的市场竞争、实现了资源的有效配置，我国的产业再也不是几年前简单的快递和快运(包括零担和整车)市场，而是物流企业多角化、业务互相交叉的复杂运行模式。产业组织学中的大小化原理(指每个厂商努力实现在每个类型产品中实行产品差别化策略，客观上形成了在每个细分产品市场中均拥挤着每个厂商)在物流市场中被运用得**。

例如，德邦的老本行是零担，但快递和整车却是其发展快的业务;通达系、顺丰也开展了零担业务;电商物流也加入了快递、快运市场的角逐，苏宁物流收购天天快递便是其中的经典案例。

在激烈的竞争和日趋成熟的市场结构中，并购不可避免地发生了，同时市场也变得越来越集中。2016年以来，快递服务品牌集中度指数CR8(市场中**大企业的市场份额之和)持续上升，2018年的下半年达到了81.3(参见图3)。

正如快递市场CR8所反映的，物流领域的头部企业在行业竞争结构日趋成熟的背景下，日益壮大。但不得不提的是，快递市场已经转变成了典型的“伯川德”式的寡头竞争，即市场中的企业以价格为竞争策略的主要参数，价格战愈演愈烈。

在此背景下，谁能够在2019年更好地控制成本，谁就能够成功攫取竞争优势。不过，面对快递行业“曲折”的规模经济，想要获得成本与收益的平衡，着实是件难事。在这些不确定性下，聪明(或者说有雄心)的快递企业可寻找一条确定性道路，即继续进行运力铺设，较终将成本大幅度降至收益之下。

在公路快运领域，成熟的市场结构仍在构建中，不断有新进入企业“搅动”市场。例如，壹米滴答这家零担企业便以迅猛的速度完成了对安能物流、德邦物流等成员的追赶。到2018年4月，壹米滴答全网日均货量达3.07万吨，其中直营日均货量达1.17万吨，占比高达38%。同时段内数据显示，安能日均货量达2.6万吨、百世日均货量达1.8万吨、德邦日均货量达1.7万吨。短短不到3年的时间，壹米滴答全网日均货量已**过安能，成为行业货量。

在竞争白热化的同时，公路运输行业也受到了经济增长放缓的影响，周期性向下波动趋势明显，因此在2019年，该领域的竞争将面临更大的不确定性。

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