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创新，方向决定成败

从“汗水物流”到“科技物流”，科技创新让这一“古老”的行业不断注入未来感和增加新的想象空间。

前几年，互联网技术不断波助澜，在泡沫之中，我们发现其中“花哨”的多，实用的少。资本推动的背后，吹嘘的多，实干的少。但后来，人们渐渐发现，以无人机、机器人分拣为代表的物联网、人工智能，甚至区块链等前几年被人称为“噱头”的技术，已经取得了商业化道路上的实质性进步。其中较核心的原因便是，主流物流企业在完成了大规模的网点、运力、仓储空间等基础设施铺设之后，上述这些技术有了发挥的空间，也确实带来了成本的显著下降。这种数字化的变革比我们想象的快很多，也正因如此，2019年很可能会成为这些技术大规模商用的元年。

从具体的技术趋势来看，经过几年的发展，“互联网+”这一波浪潮已经逐渐进入尾声，人工智能、物联网和区块链(及三者的结合)很可能成为未来几年物流人心中新的宠儿。在此领域的应用方面，不得不提菜鸟网络，它所打造的国家智能物流骨干网将对行业产生天翻地覆的影响。在这个网络中，微观与宏观，“天”与“地”，道路的线和仓储的点相互融汇，将较大提升效率。举个例子，在可预见的未来，货车必然将变成一个个节点，成为移动的仓、收货的门店，进而带来整个行业发展观的颠覆。

然而，企业越大，转弯越难。大公司都在构建基于数字的平台服务能力，持续的数据喂养，驱动企业越来越大，但是，当大环境流量不再增加，成本持续提升、技术迭代带来的价值提升无法覆盖成本提升的时候，青岛到临沂，就会陷入危局。如果数据、资本、价值无法**企业成本的增长，大公司就必须找到新的技术、节点来获得新一轮成长。这也是物流业中技术领域持续“换流行”的原因所在。

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对此，中国物流与采购联合会原常务副会长丁俊发表示，供应链正在改变世界，它是深化供给侧结构性改革的重要一环，供应链的形成将提高国家的综合竞争力，推动产业优化与产品结构调整，推进产业从粗放经营向集约经营转变，促进产业升级。

据了解，供应链是指生产与流通过程中涉及将产品与服务提供给较终用户的上游与下游企业所形成的网链结构；而供应链管理指的是，利用计算机网络技术，全面规划供应链的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。

丁俊发认为，供应链主打的不是外延扩张，加大硬件投资力度，青岛到临沂货运专线，而是追求内涵提升，通过优化整合，使各种存量资源得到有效利用。通过流程再造，素质提升，降本增效。通过跨界融合，优势互补，打造命运共同体，合作共赢。通过实施供应链管理，到2025年，将中国物流总成本与GDP的比率从目前的16%降至10%左右，企业的物流费用率从目前的8.3%降至5%左右

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单一服务向综合服务延伸

这一趋势主要体现在快递行业的企业身上，比如京东物流，从自营快递服务开始，逐渐构建起中小件网、大件网、冷链网、B2B网、跨境网、众包网(达达)等六大物流服务网络，其中还涉足大客户合同物流的行业解决方案服务领域;而且在顺丰、四通一达竞争格局已定的情况下，还宣布加入个人快递的竞争行列，笔者认为其主要目的并不在于做大业务量，仍然是为了拼齐其物流服务版图，构建起综合性、全版图的物流服务产品体系。

再比如顺丰速运，发迹于快递领域的商务件、时效件，在其品牌、网络、流量、科技等元素逐渐形成优势的同时，顺丰向综合物流服务平台迈进，其服务产品逐步延伸到大票快递、重货零担、冷链运输、同城配送、国际快递等物流服务领域;而为了达成其综合物流服务平台的设想，今年不惜以55亿元的高昂代价收购DHL供应链中国区业务，强化其自身在供应链服务上的能力与资源。

顺丰端到端的综合物流解决方案

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