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青岛到新疆专线


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随着经济快速发展，货运市场竞争压力越来越大，利润越来越低，运营的难度也越来越大，卡友们的运费越来越低。

每年都有上万辆的货车投入到货运行业，为了还，新进来的货车只要给钱就拉，扰乱货运市场，青岛到新疆专线直达，竞争加剧。

为了降低成本，增加竞争力，越来越多的**载车出现，原来三辆车的货，现在一辆车就给拉完了，**载横行，运价一再下滑。

虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流成员纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。

目前，我国冷链基础设施并不完善，与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。数据显示，2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米，冷藏车保有量为18万辆，似乎相当可观。但在2018年，日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍，冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍，差距立显。

快运行业入局者众多，而能够稳坐的幸运儿比较有限，大量的中小快运企业难道只能坐以待毙吗？答案当然是否定的。快运企业能够突围而出，自然有拿手好戏，这一点，值得那些在生死边缘挣扎的二三线快运企业深思。

在18年零担收入排行榜中，德邦以114.8亿元的收入稳居，安能以56.7亿元收入紧随其后，*三是顺丰重货年收入为46.7亿元，而百世快运，以33.4亿的业绩，成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单。不出意外的是，这几家行业**者，都有绝招。