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青岛到新疆专线


，青岛胡大姐物流有限公司

我国的冷链运输率仅为10%-20%，与发达国家80%-90%的平均水平相去甚远。受制于较低的冷链运输水平，青岛到新疆物流专线，我国每年仅仅是果蔬一项的损失金额就有上千亿元。据*估计，我国易腐食品在流通环节中的损失率高达25%-30%，大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有冷链运输保证。

更为棘手的是，全国各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏，青岛到新疆专线，发展相对滞后。

当前制约我国冷链物*产业发展的瓶颈主要有两个方面：

一是统一的国*级标准缺失，冷链不成链。

据统计，国内现有冷链标准或者规范已达700多项，但缺乏国*级标准来统一冷链环节数据的采集、传输等标准，导致冷链不成链;

二是环节数据可视化依据缺失，冷链不冷。

农产品*大的难点，也是一个痛点，就是标准。

一般有序市场，是两三个成员引导进行良性竞争。当前，快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应，玩家们各自为战，导致快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，既不利于统一化管理，也不利于行业健康发展。

从当前形势来看，快运行业似乎正在步快递行业的后尘。头部企业正在突围而出，而中小快运企业到了“生死关头”。今年以来，二三线快运企业频频爆雷，远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继出局。